如果泰国汽车零部件制造商想要在日益衰落的汽车行业中生存下来，就必须实现多元化，向为其他供应链生产产品过渡。

泰国汽车工业正处于低迷期。在2024年前五个月，生产了644,951辆汽车，与去年同期相比减少了16.88%。这种下降的主要原因是由于经济不景气导致国内销售下降以及汽车贷款被拒绝的问题，这是影响销售的重要因素，因为泰国80%的汽车购买是通过融资完成的。

汽车产量的减少已经影响到供应链，尤其是二级及以下的供应链。

此前，零部件制造商对进入电动汽车(EV)行业感到担忧，认为这将影响他们的业务，因为电动汽车的零部件比内燃机汽车少。

汽车零部件企业家建议泰国政府为转型做好准备。包括工信部在内的多个机构已经制定了相关计划，但这些计划的实施尚未使大多数汽车零部件制造商为技术转型做好准备。

FTI Future Mobility-ONE集群秘书长、泰国工业联合会(FTI)汽车零部件和配件工业集团主席Suphot Sukphisarn强调，泰国汽车零部件行业在这一技术转型期间需要在成本、技能和技术方面得到支持，以维持业务和就业。

此外，有必要升级生产和开发产品，以满足未来汽车工业的需求。他指出，即使是那些不能继续在汽车行业发展的企业，也仍有发展潜力。

泰国政府应该在促进转型方面发挥更大的作用，鼓励使用国内产品，并支持政策，以便利制造商通过公共或私人采购进入其他行业的供应链。

泰国的汽车零部件产业已经有50年的历史，引进了日本的技术。它的优势在于机械技术。随着行业进入一个新时代，有必要确定哪些行业可以利用这些技能，并在未来10年为新的目标行业(新s曲线)创造产品。

建议的界别包括:

医疗器械制造业：该行业与汽车零部件制造业密切相关，尤其是因为对精度的要求。一些汽车零部件制造商已经多元化进入医疗器械领域，生产医疗风险较低的产品。政府应该通过促进使用国内产品和促进进入其他行业的供应链来支持这一转变。

机器人：机器人行业与汽车行业类似，需要在泰国设立工厂作为供应链。然而，泰国机器人面临的挑战是赢得信任和市场认可，因为当地产品往往难以与国际产品竞争。

航空航天零部件：在新冠疫情之前，航空航天部门得到了积极反馈。政府投资东部经济走廊(EEC)，建立航空工业区，吸引飞机维修。尽管泰国有20多家航空零部件公司，但挑战仍然存在，由于波音和空客等公司要求的高标准，当地零部件并未被广泛使用。FTI正在努力启动支持项目，以融入航空航天供应链。

铁路系统部件：泰国政府对高铁和双轨铁路的政策为当地制造商提供了设计和生产高质量部件的机会，如座椅、扶手、行李架、照明和空调。有了政府的支持和对标准的遵守，泰国制造商可以满足铁路系统部件的要求。

售后市场：该领域包括减震器、刹车片、雨刷片和过滤器等备件，全球市场约有20亿辆汽车。

在没有泰国政府支持的情况下，泰国制造商无法立即实现向电动汽车生产的过渡，这与台湾不同，台湾的政府支持使全球销售成为可能。

Suphot 补充道，“过去四年，我们已经向泰国工业部工业经济办公室提出了这个问题，并将继续推动行业支持。寻找配套产业至关重要，尤其是考虑到6月通常是汽车生产高峰期，但产量却在持续下降。这是一个令人担忧的趋势，家庭债务问题加剧了这一趋势。”